صفحه فشار مونتاژ دیسک کلاچ چگونه به انتقال پایدار قدرت موتور دست می یابد؟ را

ترکیب هسته صفحه فشار مونتاژ دیسک کلاچ
را صفحه فشار مونتاژ دیسک کلاچ صفحه فشار را به عنوان جزء باربر اصلی در نظر می گیرد و با لوازم جانبی کلیدی مانند فنر فشاری و یاتاقان رها کننده هماهنگ می شود تا یک سیستم مکانیکی دقیق و هماهنگ را تشکیل دهد. صفحه فشار معمولاً از مواد آلیاژی با استحکام بالا ساخته می شود و سطح به طور ویژه برای افزایش مقاومت در برابر سایش و ضریب اصطکاک پردازش می شود و تضمین می کند که شکل تحت فشار طولانی مدت پایدار می ماند. فنر فشاری مرکز انتقال نیرو است و ضریب الاستیک و حالت توزیع آن دقیقاً محاسبه شده است که نه تنها می تواند نیروی فشرده سازی کافی را فراهم کند، بلکه در طول فرآیند جداسازی به بازگشت صاف نیز می رسد. یاتاقان رها ساز مکانیزم عملیاتی و صفحه فشار را به هم متصل می کند و ویژگی های اصطکاک غلتشی آن می تواند به طور موثری تلفات مکانیکی را هنگام قطع برق کاهش دهد. را

مسیر انتقال نیرو در شرایط عادی
هنگامی که خودرو در حالت رانندگی عادی قرار دارد و راننده با پدال کلاچ کار نمی کند، صفحه فشار مجموعه دیسک کلاچ وارد حالت هدایت نیرو می شود. فنر فشاری در حالت کشش طبیعی است و نیروی الاستیک آن به طور یکنواخت در پشت صفحه فشار از طریق یک مسیر مکانیکی از پیش تعیین شده عمل می کند و باعث می شود صفحه فشار در جهت صفحه کلاچ فشار محوری ایجاد کند. تحت این فشار، صفحه کلاچ محکم بین صفحه فشار و فلایویل بسته می شود و این سه یک بدنه تماس سفت و سخت را تشکیل می دهند. گشتاور تولید شده توسط موتور ابتدا به فلایویل منتقل می شود و فلایویل قدرت را از طریق اصطکاک سطحی به صفحه کلاچ منتقل می کند، در حالی که صفحه فشار این اثر اصطکاک را از طریق فشار معکوس افزایش می دهد، به طوری که گشتاور می تواند از طریق صفحه کلاچ بدون افت به محور ورودی انتقال منتقل شود. این روش انتقال، انتقال خطی نیرو از موتور به سیستم انتقال را با کمک ویژگی‌های صلب تماس مکانیکی تضمین می‌کند و پشتیبانی مداوم نیرو را برای رانندگی وسیله نقلیه فراهم می‌کند. را

اصول مکانیکی انتقال اصطکاک
را friction between the pressure plate and the clutch plate is the core mechanism of power transmission, and behind it are complex interface mechanics. When the pressure plate presses the clutch plate under the action of the spring force, a vertical positive pressure is generated between the contact surfaces. This pressure and the friction coefficient of the contact surface jointly determine the value of the maximum static friction force. The torque output by the engine must be less than this friction torque to achieve full power transmission. The micro-texture design of the pressure plate surface has been optimized to increase the friction coefficient and avoid excessive wear of the clutch plate. In actual operation, the contact between the pressure plate and the clutch plate is not completely rigid, but there is a slight elastic deformation. This deformation can buffer instantaneous torque fluctuations, reduce the impact load of the transmission system, and make the power transmission process smoother. ​​

ملاحظات طراحی برای سازگاری محیطی
در طول رانندگی وسیله نقلیه، صفحه فشار مونتاژ دیسک کلاچ باید با شرایط کاری پیچیده کنار بیاید و طراحی آن به طور کامل تأثیر عوامل خارجی مانند دما و لرزش را بر انتقال نیرو در نظر می گیرد. یک کانال اتلاف گرما در داخل صفحه فشار تنظیم شده است تا به سرعت گرمای تولید شده توسط اصطکاک را دفع کند تا از تخریب خواص مواد ناشی از دمای بالا جلوگیری شود. فنر تراکمی از مواد آلیاژی مقاوم در برابر درجه حرارت بالا ساخته شده است و همچنان می تواند خواص الاستیک پایدار را در محیط دمای بالا محفظه موتور حفظ کند. در پاسخ به لرزش ناشی از دست اندازهای جاده، مجموعه بخشی از انرژی ضربه را از طریق یک ساختار پشتیبانی الاستیک جذب می کند تا از سست شدن اجزا یا نوسانات فشار ناشی از ارتعاش جلوگیری کند. این جزئیات طراحی تضمین می کند که صفحه فشار مونتاژ دیسک کلاچ می تواند عملکرد انتقال نیرو را تحت شرایط کاری مختلف حفظ کند و تضمینی برای عملکرد قابل اعتماد وسیله نقلیه ارائه دهد.